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市场正推动车联网前行

文字:[大][中][小] 2013-6-26  浏览次数:1028

  物联网的风生水起,使车联网再一次受到关注。华夏物联网研究中心主任王继祥在2006年就提出了车联网的理念。在他的蓝图里,车联网是标准统一、体系完善、全面覆盖的整体网络,而不是目前以局部应用为基础组建的各自独立分散的局部“车联网”。

  王继祥认为目前局部“车联网”的应用较多,但大部分还都是信息的孤岛,并不符合车联网的本质,也带来了重复的建设,资源的浪费和今后整合的困难。他举例说:目前全国各地都在建设的ETC不停车收费系统这一车联网的一个应用,大部分不能互联互通,是局部的网路。北京加装了ETC的车到了外地,就不能走外地的ETC通道,造成了很大浪费。此外,即使在同一地区,ETC的系统也不能与本地区各智能停车系统互通。事实上,所有的这些功能都是可以在统一的标准体系下实现集成与统一的。

  从理论上讲,虽然早期可以借助行政的力量,统一标准,建设一个全国统一的车联网开放的技术框架体系,各类车联网的应用都可以在这个体系下开发和集成应用。但这一实施路径缺乏市场力量的推动,加上中国部门行政管理分割,技术意识落后,实施起来很难。反而是具有市场需求的ETC不停车收费系统、智能停车场的智能停车系统、货运车辆智能配货联网系统、车辆跟踪定位与监控系统等局部的车联网应用,在市场的推动下发展很快,这说明是市场推动着车联网前行。

 1、物联网在2003年被物流届广泛关注。您在关注物联网的同时怎么会想到提出“车联网”这个概念?

  物联网概念的起源是基于RFID技术与EPC标准而提出的,其核心是以全球统一的产品电子代码(EPC编码)技术和RFID识别技术,组成全球物物相联的互联网这一物联网的开放网络架构体系。1999年提出这一理念很超前,即使到今天也没必要所有物品都实现物物相联。2003年物联网理念传到国内首先在物流行业推进,在推进过程中首先就遇到了实施成本问题和标准不统一问题。

  我们在2004年前后为推进物联网在物流行业应用做了很多工作,但由于上述问题物联网在物流行业推进遇到很大阻碍。期间我本人也一直关注GPS/GIS技术、车载终端技术、智能交通技术的发展,也一直思考货运车辆的联网、实时监控、借助互联网信息就近返程配货及货运车辆的可视化管理化等问题,因此在2006年我提出了基于物联网技术、智能交通技术和车辆信息化技术的“车联网”理念。

  我认为,如果国家有关部门重视车联网,那么车联网相对于物联网是很容易实现的。首先车辆作为物联网终端的物品,本身价值很大,RFID的成本问题就不突出了,此外车辆作为重要的移动终端,国家也一直都进行着统一的管理,可以借助车辆年检、上牌的过程,以行政的手段加装RFID标签等系统,形成车联网的最基础配置,在此基础上就很容易推进车联网的发展了。

  2、“车联网”在您的蓝图里,是如何描绘的?

  我提出的车联网理念是标准统一、体系完善、全面覆盖的“车车互联”的整体网络,而不是目前以局部应用为基础组建的各自独立和分散的局部“车联网”系统。

  这一理念的框架是:以“车”为物联网的终端,借助全球统一的EPC标准体系,构建全国统一的车辆电子代码标准,再以RFID技术、GPS技术为基础,实现对车辆的感知与识别,实现“车车相联”的车辆互联网。进一步,还可借助各类感知技术、Telematics技术等,实现对车及其部件、车上的物及司机进行全面的互联与互动,形成广泛覆盖的“车联网”。
目前各类的车联网应用系统,均可以统一在这一框架下开发应用,如:可以在这一框架下的不停车收费系统(ETC),全国标准统一,很容易实现全国联网;这一框架下开发智能停车系统,可以实现统一管理和全面联网;开发车辆监控管理系统,可全面实现车辆的可视化管理等等;这样的车联网开放的技术框架系统,会节省大量资源,避免巨大的浪费和重复建设,一个车辆也不必要装很多的不同车联网系统。
  3、“车联网”的发展并不顺利,离您的理想更是相差很远,您认为其中的制约因素有哪些?

  确实,车辆网发展的并不顺利,有很多制约因素。首先,统一标准体系及车联网开放式框架平台,必须需要借助行政力量才行。由于理念超前,当时国家行政管理部门很难认识到统一车联网标准与体系的重要性,此外这也涉及到多个国家管理部门,很难统一与协调。
更重要的是,缺乏市场的力量,缺乏市场的推动,这是制约车联网发展的根本问题。

  4、时隔五年,“车联网”又被重提,并且引起广泛关注,您认为其中的原因是什么?

  目前车辆网又被重提,又引起广泛关注,主要的原因是车辆网的发展环境变了,时机到了,市场力量被启动了,物联网得到全世界重视了。

  物联网被提出了十多年,也是到了2009年前后才被世界各国提升为国家战略,其根本原因也是发展环境与发展实际的问题。

  2009年全球金融危机的爆发是一个契机。面对金融危机,各个国家都在思索未来的发展战略,在这种情况下,大家都聚焦信息技术的变革,把它作为推动未来的经济发展模式转变的力量。美国因此提出了“智慧地球”,这是基于物联网本质应用而提出的理念,同时欧盟、日韩等国家也都在以前信息化发展战略的基础上,提出了基于物联网技术的各自发展战略。

  在2009年,温家宝总理在无锡视察时,提出了“感知中国”战略,后来这一战略被广泛认同,在当年的全国两会上成为热点。此后,胡锦涛总书记、温家宝总理也在很多讲话中论述了物联网发展的重要性。

  物联网技术在车辆上应用就是车联网,因此车辆网在2010年被广泛提及是水到渠成的问题,是经济、政治的发展环境必然结果。

  除了发展环境因素外,更重要的还是市场的推动和技术基础的储备,没有市场的推动,仅仅靠一两个领导人的重视,车联网也是发展不起来的。2010年中国成为全球第一大汽车市场,汽车的交通管理、停车管理、收费管理、监控与防盗管理、车载终端信息服务、自动驾驶、智能行驶、远程检修指导服务都成为普遍重视的问题;这都带来了对车辆信息管理的提升,催生了车辆信息化革命,对车联网的应用提出了广泛的市场需求。

  在货运车辆方面,实时监控与管理车辆,利用互联网信息就近返程配货、对车上货物实时监控与管理等,更进一步提出了车、人、物信息集成与互动的货运车联网的市场需求。

  5、“车联网”能给我们带来什么?

  车联网给我们带来的好处太多了,他能给我们的生活带来便利,给我们的出行带来方便,给我们的车辆安全带来保证,给我们的驾驶体验带来快感,给我们的物流货物追踪管理带来方便,给我们货运车队管理带来技术支撑,给我们物流效率带来大幅提升等等。

  6、小轿车的“车联网”与货运车辆的“车联网”有什么区别?

  乘用车与货运车的最大区别就是货运车上多了“货”,因此货运车联网最大的需求就是需要对货、人、车全面联网,其中“货”往往不是孤立的,是“物流运作系统的单元”,因此货运车辆网需要与现代化物流系统的物联网有机结合与系统集成,因此更为复杂,但市场也更大。

  7、“车联网”与物流对接中的应用有哪些案例?目前货运车辆的“车联网”推进有哪些进展?

  因为市场的需要,车联网与物流对接的局部车联网有很多案例,也是发展较早的一个领域。最早在2000年前后,就出现了对货运的车通过互联网进行跟踪监控实现货物追踪的服务。联邦快递很早就开通了物品实时在线的互联网系统追踪功能,使用的技术是GPS/GIS等技术,实时追踪和定位车辆,实时跟踪货物位置等;

  在2003年前后,随着现代物流的发展,对物流信息化需求越来越高,中国很多公司都推出了车辆的跟踪管理系统。同时,由于中国货运车辆空返率较高,很多公司都开始探索借助互联网的信息服务,对异地车辆实施就近配货的服务,这都需要借助GPS/GIS技术、电子地图技术、配货信息、远程无线通信等技术,实现车辆联网。

  目前的货运车联网正在向深度发展,如:车联网与冷链温控管理结合,出现了冷链货运车联网技术、车联网与传感技术集成,可对危险品运输带来智能化服务提升等等。
  8、货运车辆的“车联网”对于货运企业来说,其意义在哪里?对于货运车辆生产企业来说,其市场机遇在哪里?
  对货运企业来讲,如何实时、在线的跟踪、定位、调度、优化、管理货与车是所有货运企业都关注的大问题,而车联网能够根本上解决这些问题,这对货运企业意义十分重大。借助货运车联网,货运企业可以为货主提供智能化的、在线的和实时的物流信息服务,可以提升物流效率,提高运输管理水平。

  对货运车辆企业来讲,货运车联网是大势所趋,是物流信息化的革命,是车辆信息化革命,更是市场机遇所在。在这一历史机遇面前,谁抢得先机,谁掌握主动,谁就会在今后的市场中脱颖而出。货运车辆企业的市场机遇今后将集中利用车联网技术改造车辆,搭载各种不同用途的物联网货车,抢占市场先机。

  9、请您描绘一下货运车辆“车联网”的未来?
  车联网的未来是十分美好的,目前国家已经认识到车联网的重要性,国家已经把车联网作为今后的重大技术发展方向,将给予重点资金予以扶持车联网技术发展,在国家政策支持下、在国家的资金资助下,在市场动力的驱动下,今后的车联网市场前景非常美好。

  日前,谷歌公司推出了代号“Google Fleet 1”无人驾驶汽车,借助于各类识别技术、传感知技术、智能视觉技术、无线网络技术与通讯技术、下一代互联网技术、及卫星定位技术,在自然的道路环境中,完全自主行驶了1000公里的,在人工监督下,无人驾驶行驶了1.4万公里。2010年个8月到11月,任何途经连接旧金山、洛杉矶两地的1号高速公路的自驾车游客,都可能有幸看到这辆古怪的丰田普锐斯,没有司机,在车顶上高耸的拱形支架上安装着一部奇怪的探测设备,以最高限速平稳地从自己的身边驶过。

  谷歌这款无人驾驶汽车,是当下最酷、最先进的物联网终端,如果应用在货运车联网领域,就可以组建无人驾驶车队,可以借助物联网组织无人运输车队智能作业,如果再与全自动化配送中心、堆码跺智能机器人、装车机器人结合,就可以完全实现现代物流的智能化和全面自动化!

  这就是货运车联网的未来。
  王继祥:现任华夏物联网研究中心主任、中国物流技术协会副理事长、中国仓储协会副会长、中国物流学会常务理事、北京易流网络科技有限公司总经理等职。共发表各类研究论文 80 多篇,获得国家科技进步二等奖、原冶金部科技进步三等奖等各项奖励30多次,有四项成果通过部级鉴定。

  在物联网领域,从2003年开始关注物联网发展,曾投资创办《RFID技术与应用》、中国智能交通产品网、中国RFID产品网和组织中国物流创新大会来推动物联网技术应用与普及。2006年提出车联网理念;2009年提出智慧物流理念,2010年创办华夏物联网

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